Alguns meses depois .....

Olá a todos os que por aqui passaram no último ano. Quero agradecer-vos as visitas e espero que tenham conseguido usufruir deste restauro, que como era de esperar, muitas dores de cabeça me tem dado.

Desde o tempo da pintura que o carro esteve até ao dia 20 deste mês no electricista. Tivemos de recuperar várias peças, e a mais complicada foi a substituição da colaça e da junta da colaça.
Pois é, fomos panhados desprevenidos e só quando começamos a testar o carro com o sistema eléctrico montado é que vimos que o motor libertava água. De novo chamamos a intervenção do mecânico e, para nossa surpresa a colaça estava partida.

Andei semanas atrás desta peça aqui em Portugal e também pela internet, até que resolvi fazer aquilo em que nós, portugueses, somos bons: travar amizades com estranhos.
Assim, numa noite enviei mails para imensas pessoas, sites, empresas, associações e, por fim consegui a ajuda de um dos dirigentes do Morris Register (http://www.morrisregister.co.uk) chamado Tom Taylor. Ele compreendeu a minha dificuldade e após breves conversas por mail e telefone encarregou-se de me arranjar uma colaça usada, mas em bom estado, posso mesmo dizer que em óptimo estado de conservação.

Esta notícia foi óptima, mas mais problemas vieram, porque os nossos serviços de correiros funcionam tão bem, que com a morada certa, devolveram a encomenda, o que me atrasou cerca de 1 mês até conseguir ter cá a colaça. Em relação à junta da colaça, foi fácil arranjar, porque há vários fabricantes que ainda hoje as fazem.

Ainda apareceram mais alguns problemas, nomeadamente as lâmpadas, as luzes de stop traseiras, a bomba de água para os vidros (que não era original e tive de arranjar uma original para trocar), uma peça que ainda hojenão sei o nome, mas que é feita de fios de cobre e depois coberta com uma fita. Bem, tive de encomendar imensas peças e como é óbvio tudo de Inglaterra.

Assim, o tempo foi-se passando e, quero deixar o meu agradecimento ao Sr. Miguel Brochado, pela paciência, dedicação e empenho na recuperação eléctrica no carro. Posso dizer-vos que tudo funciona de foma impecável e, foi tudo feito conforme o original.

Neste momento o carro está no estofador e, penso que até ao final do ano o teremos completamente restaurado e pronto para dar uns passeios. Mas, como não podia deixar de ser, tive de encomendar a pele para forrar as portas, os remates, que são verdadeiras obras de arte (nada como os nosso carros actualmente, que com cola agrafos e uns parafusos forram um carro inteiro) e as calhas para os vidros de Inglaterra e, ainda estou à espera que os enviem para cá, para depois o estofador terminar o trabalho.

Tudo parecia simples quando compramos o carro, porque éramos inexperientes e ficamos logo apaixonados pelo carro. Hoje posso olhar para trás e dizer que deu muito trabalho, obrigou a muitas noites agarrado ao computador e, ainda bem que pudemos contar com profissionais amigos que tudo fizeram para que o nosso Morris 8 em breve se dirija às estradas portuguesas pronto para as curvas.

Quando tiver mais novidades e fotos virei aqui, por isso, até breve.

Fotografias do Morris 8 no Nonagésimo Quarto dia de Restauro

Aqui estão as últimas fotos. A questão do flash mantém-se porque novamente só consegui tirar as fotos de noite. Mas, está para muito breve a possibilidade de poder fotografar o carro ao ar livre e ao calor da tarde.

Mal posa, virei aqui explicar mais alguma coisas.

Fotografias do Morris 8 no Septuagésimo Nono dia de Restauro

Aqui temos o resultado final da pintura. Podem achar o vermelho ligeiramente alaranjado, mas isso é resultado apenas do flash da máquina fotográfica que é muito forte, porque não corresponde à realidade. Todas as fotos foram tiradas à noite na oficina e por isso tivemos de manter o flash ligado.

Acho que o resultado final do carro começa a evidenciar-se. Tudo está perfeito. A pintura foi muito bem conseguida, muito profissional e com bastante qualidade.

Mandamos limpar o motor e verificamos que originalmente era pintado de verde e por isso quisemos manter essa originalidade e foi todo pintado de verde à excepção do radiador que esse foi pintado de preto.

Agora é esperar pelos próximos dias em que o carro será todo montado, quer o exterior, quer o interior.

Não aparece nas fotografias, mas o tablié que é muito básico, tem uma parte em madeira e nós mandamo-la arranjar, polir e envernizar novamente.

Mais fotos irei tirar nos próximo dias.

Fotografias do Morris 8 no Septuagésimo Terceiro dia de Restauro

Aqui está ele a ser pintado. Podemos ver que já foi todo pintado de preto. Como é óbvio não é uma pintura metalizada, nem leva brilhos adicionais. Fica o mais natural e o mais da época possível.

Todo o carro foi novamente desmontado e ficou vários dias a ser coberto com massa, com uma primeira pintura anticorrosão e só depois é que lhe introduzida a segunda pintura de preto.

Neste dia escolhemos qual o vermelho a utilizar e optamos por um vermelho da marca subaru do ano de 1983. Foi a que nos pareceu ter o toque que queriamos para o carro.

Está muito bonito o carro. estamos muito contentes com o resultado que nos começa aparecer.

Fotografias do Morris 8 no Trigésimo Nono dia de Restauro

E pensavamos nós que o carro já poderia ir para a pintura, mas enganamo-nos, porque o nosso primo, o profissional que tem restaurado o carro decidiu montá-lo todo uma última vez antes de o preparar para ser pintado.
O resultado é o que podem ver, completamente fantástico. Não há amolgadelas, partes corroídas, ferrugens, desgaste de chapas, nada. O carro está um espectáculo.

Antes de nos aventurarmos nesta cruzada, nunca poderiamos imaginar o trabalho que isto poderia dar. Tudo foi visto, nenhum pormenor foi deixado ao acaso. O trabalho de reconstrução da chapa foi meticulosamente executado e, ninguém sai enganado depois de ver as fotografias.

Bem, acho que é desta que o carro poderá ser pintado. Resta agora escolher muito bem a cor do vermelho a usar.
Infelizmente não tenho nenhum livro em que especifiquem qual a cor a utilizar, embora eu saiba que deve ser vermelho, nem muito vivo, nem muito escuro, embora convém que tenha via, porque como todo o carro é preto, é necessário fazê-lo viver de novo.

Fotografias do Morris 8 no Trigésimo dia de Restauro

Aqui já começamos a ver a luz ao fundo do túnel.
Em relação ao carro, todas as partes apodrecidas e com ferrugem foram cortadas e substituídas por nova chapa. Com isto garantimos que o carro irá durar muitos mais anos do que aqueles que durou até hoje.
Começamos a refazer as peças que tinham sido decapadas e, também aí se cortaram as zonas furadas e com ferrugem e soldou-se nova chapa.

O carro está praticamente pronto para a fase seguinte: o polimento e pintura.
Estou ansioso por vê-lo todo pintadinho de preto e com a cor vermelha na parte de baixo. Vai ficar mesmo lindo!

Depois disso, será de novo todo montado e levado para o estofador. Não será muito trabalho porque os bancos parecem estar muito bons e, a pele dos bancos está exactamente da cor que queremos que fique.

Ainda esta semana vamos mandar para a cromagem todas as ferragens das portas, puxadores, tampões dos pneus raiados, símbolo do radiador, etc.

Estamos ansiosos por ver o carro a ganhar a forma que queremos que tenha.
Quando tiver novas fotografias, venho aqui colocá-las.

Fotografias do Morris 8 no Vigésimo Terceiro dia de Restauro

Aqui está o enorme problema que encontramos: o fundo da traseira do carro estava coberto com cerca de 5 milímetros de massa de enchimento a esconder uma enorme camada de ferrugem e os buracos já causados.
A maior parte das fotografias mostram que se cortou a chapa e fez-se nova traseira. Assim, garantiu-se o acabar da ferrugem e a consistência do carro.
Vemos também que as zonas das portas já estão feitas, tudo já está soldado e rebarbado.

Há também mais uma novidade: as peças que tinham sido retiradas do caro para serem decapadas já estão prontas, mas o que temíamos aconteceu, a maior parte delas estão furadas e com ferrugem.
Temos mais esse trabalho pela frente, cortar as zonas que têm ferrugem e soldar nova chapa. O maior problema será nas zonas côncavas e com rebordos, porque isso dificulta o serviço. A que está pior é a que suporta o pneu de reserva e as peças que cobrem os pneus traseiros.

Veremos nos próximos dias o andamento do carro...